από δημοσίευση του Γεώργιου Λιερού στο fb

ΜΠΟΡΕΙ Η ΝΕΑ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΑΡΚΤΙΚΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΙΝΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΙ ΑΥΤΗ ΜΕΣΩ ΙΝΔΙΚΟΥ;

Άρθρο ALJAZEERA της Priyanka Shankar. Ολόκληρο εδώ, ο χάρτης από το ALJAZEERA

Η Κίνα ανακοίνωσε μια νέα ναυτιλιακή διαδρομή μέσω του Αρκτικού Ωκεανού, η οποία θα μπορούσε να διευκολύνει το παγκόσμιο εμπόριο εν μέσω της κρίσης στη Μέση Ανατολή, η οποία έχει παραλύσει κρίσιμες θαλάσσιες οδούς, μεταξύ των οποίων και το στενό Μπαμπ αλ-Μαντέμπ στα όρια της Ερυθράς Θάλασσας.

Τα τελευταία χρόνια, οι ναυτιλιακές εταιρείες δείχνουν όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον για εναλλακτικές εμπορικές διαδρομές μέσω της Αρκτικής, καθώς οι συγκρούσεις, όπως ο πόλεμος των ΗΠΑ κατά του Ιράν, περιορίζουν ζωτικής σημασίας διαδρομές όπως η Ερυθρά Θάλασσα και ο Κόλπος.

Μια απάντηση μπορεί να είναι ο νέος «Παγωμένος Δρόμος του Μεταξιού» της Κίνας, ο οποίος ξεκινά από το Νινγκμπό στην ανατολική ακτή της Κίνας, διασχίζει τον Αρκτικό Κύκλο ακολουθώντας τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή της Ρωσίας και στη συνέχεια κατευθύνεται νότια στη Βόρεια Θάλασσα, καταλήγοντας στο Φέλιξστοου στην ανατολική Αγγλία.

….Την περασμένη εβδομάδα, η κινεζική εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Sea Legend, η οποία ειδικεύεται στο διεθνές εμπόριο με τη Βόρεια Αφρική και την Τουρκία, ανακοίνωσε επίσημα το νέο δρομολόγιο που ονόμασε «Ice Silk Road» (Δρόμος του Πάγου και του Μεταξιού), ακολουθώντας το παράδειγμα του ιστορικού Δρόμου του Μεταξιού της Κίνας προς την Ευρώπη.

Η εταιρεία πραγματοποίησε δοκιμαστικό ταξίδι κατά μήκος της διαδρομής τον περασμένο Οκτώβριο. Σύμφωνα με σχετική αναφορά του κινεζικού πρακτορείου ειδήσεων «Xinhua», το ταξίδι διήρκεσε 20 ημέρες, προσφέροντας πλεονέκτημα σε σχέση με άλλες διαδρομές μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, οι οποίες διαρκούν περίπου 40 ημέρες, ή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη νότια Αφρική, οι οποίες διαρκούν περίπου 50 ημέρες.

……

Θα μπορούσε αυτή η διαδρομή να αποτελέσει εναλλακτική λύση έναντι της Διώρυγας του Σουέζ;

Η κλιματική αλλαγή έχει ήδη προκαλέσει σημαντική τήξη των πάγων στην Αρκτική. Αν και δημιουργεί νέες απειλές σε όλο τον κόσμο, όπως πλημμύρες και φυσικές καταστροφές, έχει ανοίξει νέες πιθανές ναυτιλιακές διαδρομές.

Σύμφωνα με μια μελέτη που δημοσιεύθηκε τον Ιούλιο από ερευνητές του Πανεπιστημίου του Σαουθάμπτον στο Ηνωμένο Βασίλειο, μεταξύ του 2024 και του 2025, «η έκταση του θαλάσσιου πάγου στην Αρκτική κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου αιχμής, από τον Φεβρουάριο έως τον Μάρτιο, μειώθηκε κατά 5,8 τοις εκατό», η «μεγαλύτερη» πτώση που έχει καταγραφεί ποτέ.

Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά εμπόδια για τη δημιουργία νέων, ελεύθερα προσβάσιμων ναυτιλιακών διαδρομών στην περιοχή.

Ο χειμερινός πάγος καθιστά τη διαδρομή αδιάβατη

Αν και η νέα θαλάσσια διαδρομή της Κίνας μέσω της Αρκτικής θα μπορούσε να μειώσει κατά το ήμισυ τη διάρκεια του ταξιδιού από την Κίνα προς την Ευρώπη, παραμένει προσβάσιμη μόνο κατά τους θερμότερους καλοκαιρινούς μήνες του βόρειου ημισφαιρίου, όταν ο πάγος είναι λιγότερος.

«Η διαδρομή αυτή λειτουργεί ως εποχιακό συμπλήρωμα σε άλλες βασικές ναυτιλιακές διαδρομές», δήλωσε στο Al Jazeera ο Ντίλαν Λο, αναπληρωτής καθηγητής στο πρόγραμμα «Δημόσια Πολιτική και Παγκόσμιες Υποθέσεις» του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου Νανγιάνγκ στη Σιγκαπούρη.

«Η διαδρομή εξαρτάται από το πότε θα λιώσει ο πάγος, γεγονός που δημιουργεί αβεβαιότητα», είπε, προσθέτοντας ότι οι ναυτιλιακές διαδρομές μέσω της Αρκτικής δέχονται επίσης όλο και περισσότερες επικρίσεις από περιβαλλοντικές οργανώσεις, καθώς συμβάλλουν στην περαιτέρω τήξη του πάγου στην περιοχή.

Γεωπολιτικοί κίνδυνοι και περιορισμένη πρόσβαση

Οι αναλυτές επισημαίνουν επίσης γεωπολιτικά ζητήματα που ενδέχεται να επηρεάσουν τη διαδρομή. Ο νέος «Παγωμένος Δρόμος του Μεταξιού» της Κίνας διασχίζει τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή (NSR) της Ρωσίας, η οποία διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην εμπορική ναυτιλία της περιοχής εδώ και πάνω από μια δεκαετία.

Πέρυσι, ωστόσο, μόνο 23 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διέπλευσαν τη διαδρομή αυτή, έναντι 15 το 2024, σύμφωνα με ανάλυση του τομέα της ναυτιλίας από την ασφαλιστική εταιρεία Allianz Commercial.

Οι άδειες για τη διέλευση μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού εκδίδονται από τη Διοίκηση της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού (NSRA), έναν οργανισμό που λειτουργεί υπό την αιγίδα της ρωσικής κρατικής πυρηνικής εταιρείας «Ροσατόμ».

Το 2017, στο πλαίσιο των προσπαθειών για την αύξηση του εμπορίου μέσω της Αρκτικής, ο Πρόεδρος της Κίνας, Σι Τζινπίνγκ, δήλωσε στον τότε πρωθυπουργό της Ρωσίας, Ντμίτρι Μεντβέντεφ, ότι οι δύο χώρες θα έπρεπε να αναπτύξουν και να αξιοποιήσουν από κοινού τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή. Ωστόσο, μόνο μετά την έναρξη του πολέμου της Ρωσίας κατά της Ουκρανίας το 2022, το Πεκίνο απέκτησε ευρύτερη πρόσβαση στις ρωσικές εμπορικές διαδρομές.